Die Entwicklung des Schienenlärms in den letzten zehn Jahren
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Abstract:
Im Koalitionsvertrag der 18. Legislaturperiode von 2013 zum Deutschen Bundestag heißt es u.a.: Den Schienenlärm wollen wir bis 2020 deutschlandweit halbieren. Ab diesem Zeitpunkt sollen laute Güterwagen das deutsche Schienennetz nicht mehr befahren dürfen. Nach Aussage der DB soll diese Halbierung eine Pegelminderung von 10 dB bedeuten. In einer im März 2016 erzielten Übereinkunft zwischen Bund, Bahnbranche und Bürgerinitiativen sagten erstmals wichtige Branchenvertreter die umfassende Sanierung ihrer Wagenflotten bis zum Fahrplanwechsel 2020 / 2021 zu, so dass sie danach keine Güterwagen mit GG-Sohlen mehr betreiben werden.§ 3 (1) des Schienenlärmschutzgesetzes vom 20.07.2017: Mit Beginn des Netzfahrplans 2020/2021 am 13. Dezember 2020 ist das Fahren oder Fahrenlassen von Güterzügen, in die laute Güterwagen eingestellt sind, auf dem deutschen Schienennetz verboten. Als Bußgelder sind Beträge von bis zu € 50.000,00 möglich.Es existiert nur eine einzige Messstelle für den Schienenlärm, die ununterbrochen seit dem Jahre 2010 in Betrieb ist. Es werden die aggregierten Schallpegel dieser Messstelle auf Jahresbasis ausgewertet und die Änderungen des Schienenlärms über 10 Jahre an dieser Messstelle aufgezeigt: Wird eine Pegelminderung festgestellt und ggfs. wie hoch ist diese? Wie hoch ist der Einfluss eventueller Unterschiede in den Zugzahlen? Antworten erhalten Sie auf dem Vortrag.